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工商時報【林殿唯╱綜合報導】
通訊晶片大廠高通（Qualcomm）正積極在中國進行本土化戰略，公司總裁指出，他們將改變過去西方公司只授權陳舊技術的做法，希望藉此贏得中國市場。
根據華爾街日報報導，高通總裁Derek Aberle日前在北京表示，高通去年與中國貴州官方合資成立華芯通公司，原因之一就是預計中國的伺服器市場將超越美國。雖然，過去西方公司一直以來都將較陳舊的技術授權給中國同行，但華芯通將在高通的計畫中佔據更重要的位置。
Aberle強調，華芯通將會是高通在中國打造數據中心業務的主要工具；高通將創建一家能夠贏得中國市場的公司，而不是僅僅授權老舊技術。
華芯通是專門為中國市場設計與開發伺服器專用晶片的公司，貴州官方與高通分別持有公司股份55％與45％，被視為高通「技術換取市場」的重要一步。公司董事長歐陽武日前表示，公司已經委託國際知名獵頭公司，向全球聘選高層主管，首席執行官與工程副總裁候選人將在6月到任，顯示公司運作即將步入軌道。
對於高通近幾季營收減少的情況，Aberle透露，目前正在與中國與其他亞洲海關合作，追查客戶手機銷售量低報的情況。他認為，只要這個問題能夠解決，營收成長率就能高於整體市場的水準，但這需要一些時間。
除了晶片開發，高通近來也開始在中國其他產業進行投資。今年3月時高通就與中科創達軟件成立合資企業，用來開發無人機專用的軟體。
工商時報【李書良】
靠著中國政府的補貼，以及政策面上的支持，新能源車成為中國近年的產業新貴。然而地方上一哄而上的熱情，讓相關產業園遍地開花，有些甚至成為趁機圈錢圈地的項目。專家擔心，這恐會加速產業亂象與泡沫化。
華夏時報報導，據不完全統計，2015年至今，中國各地有意建設或在建的新能源汽車專案多達30個，投資總流行額已超過1千億元人民幣（下同）。這滿額折價些新能源汽車建設項目大多以「新能源汽車產業園」的形式存在，並且呈現遍地開花之勢。
報導稱，當前中國政府的相關鼓勵政策成為各地新能源產業建設項目紛紛上馬的主要原因。按照政策，進入新能源汽車試點推廣的城市都有一定的考核要求，不符合要求將會取消試點資格，而達到要求則可以獲得相應獎勵。為了達到考核要求，也在一定程度上推動了地方政府投資新能源的熱情。
另據中國國家統計局資料顯示，今年4月，中國的新能源汽車生產4.7萬輛，年增率高達135％。今年前4個月汽車投資2,979億元，年增幅為17％，其中民營汽車投資2,334億元，增幅為23％，占汽車投資的78％。
「借機圈錢圈地」
中國全國乘用車市場信息聯席會副祕書長崔東樹說：「2015年的民企投資增速還弱於國企，但新能源汽車熱潮拉動了民營資本在2016年的投資。」但他也憂心地指出：「（有些項目）主要是借機圈錢圈地搞項目，有過熱傾向。」
事實上，不光是一哄而上的新能源產業園區，像是隨著新能源汽車市場的火熱，原材料供不應求，帶動了動力電池等配套產業的全面崛起，各地紛紛投資新建項目，競爭格局愈發激烈。加之市場上存在價格炒作等現象，讓原材料價格節節攀升，使得動力電池等上游產業鏈處於虛火過旺的狀態。
因此，無論是遍地開花的新能源汽車產業園，還是迎來新一輪投產擴建熱潮的動力電池配套企業，在看似欣欣向榮的建設熱情的背後，都隱藏著危機。
「根據以往的經驗，當產業快速發展時，企業會把主要精力放在產能擴張上，反而忽略了基礎技術的積累和突破。」中國電動汽車百人會理事長陳清泰先前受訪時直言：「即便我們在市場規模上超過了國外，但在技術層面卻並沒有發力。」
動力電池市場恐過剩
另外，在新能源汽車投資熱潮的背後，可能帶來的產能過剩問題同樣值得關注。有中國業內人士分析，2016年中國具規模的動力電池企業總產能合計約為61GWh，考慮到產能釋放過程，若以產能釋放因數0.6計算，2016年動力電池市場的有效產能可達37GWh，按照預測市場需求30GWh計算，則有7GWh的過剩。
值得注意的是，這種演算法還未考慮大量中小規模的鋰電池企業以及從其他行業進入的企業所投資和增加的產能，中國動力電池市場局部過剩的隱患已經存在。
同樣，產能過剩問題在新能源整車項目上也有顯現。有統計顯示，中國各地正在建設的30多個新能源汽車專案，其產能加起來已經高達300萬輛，遠遠超過中國政府規畫的至2020年新能源汽車生產能力達到200萬輛的要求。
市場人士指出，若算上早幾年已經推動的項目，以及正在醞釀中的項目，未來幾年中國新能源汽車產能過剩的情況在所難免。因此無論是為了地方政績，還是為了自救，中國新能源汽車產業鏈的規畫與投資，都應該經過更理性的判斷與審核。
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